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中国“电动保时捷”玩不动了

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2024-05-15 【 字体:

春节过后,高合汽车的员工没有等来“开工大吉”,反而被通知停工停产六个月。在当前打得火热的新能源市场,各家车企争分夺秒地攻城略地,被称为中国“电动保时捷”的高合汽车怎么就缴械了?

作者|刘冬雪

编辑|田晏林

运营|刘 珊

时来天地皆同力,运去英雄不自由。这或许是对当前处在舆论漩涡中的高合汽车最准确,也是最无奈的注脚。

当比亚迪们在10万元级的新能源车市场“血战”时,被称为“最贵国产纯电动车企”的高合汽车却在高端车市场缴械了。

2月18日,龙年首个开工日,朋友圈如往年一样,充斥着各种“开工大吉”的文案和一张张开工利是的照片。然而,据界面新闻报道,这一天,高合汽车召开了内部大会,宣布从即日起停工停产六个月。

另据第一财经报道,2月19日,高合盐城工厂的百余名外包员工被解除合同,赔偿方案为“N”,其中不满半年的部分按半年计算。

尽管中国经营报向高合汽车求证,得到的回应是停工停产消息不属实,但在脉脉职场社区,关于高合停工的消息一直占据热榜前位。部分高合员工在社交平台吐槽之外,还拉起了维权群。

作为华人运通旗下豪华智能纯电品牌,高合HiPhi品牌于2019年成立。高合汽车创始人、首席执行官丁磊,也是华人运通创始人、董事长兼CEO,曾任上汽集团副总裁,既懂技术又有人脉,为何频繁身陷风波?

开工即停工

在高合汽车工作了三年多的周辉告诉「市界」,开工前一天,他也是突然被领导告知,2月18日再多放一天假,原因是公司高层要开会。此时的他并不清楚,高层讨论的内容与什么有关。

没有全员会、没有全员信、也没有飞书邮件,直到会议结果从高层往下传达到中层,再由中层通知基层,大家才获知一个令人惊愕的消息——公司即将停摆。

可能是怕传达不到位,在周辉展示的群聊截图里,通知人直接言明公司“没钱了”,月底工资和公积金社保无法缴纳,需要的只能自己想办法。同时公司停工停产六个月,公司总部的大门也不开放了。

其实在除夕之前就有消息称,高合汽车在2月7日召开员工大会通知,1月的工资延期到2月底发放,年终奖取消,全员降薪。

对此,高合汽车在接受媒体采访时承认确有其事,“公司正在采取比如高管主动降薪、缓发工资等调整措施,应对内外部的挑战。”

而这一次,据界面新闻援引内部人士说法,2月18日之前的员工工资将照常发放;3月15日之前还留在高合汽车的员工,仅发放基本工资;3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

也就是说,原定2月底发放的1月份的工资,恐怕又要被延期了。

至于接下来几个月工资的着落,周辉也不清楚。年终奖没了、1月工资暂时也没了,“下个月再不发工资,只能去公司搬东西了。”他半开玩笑地说。

在这场暴风雨来临前,外界其实早就观察到“天色”开始变了。

2023年10月,高合曾被爆出大规模裁员。当时高合方面曾回应称,随着公司近期业务结构调整,出现了部分岗位的合并、重组、新建,再加上绩效末位淘汰,出现了人员流动,都属于常规管理工作。招聘还在继续,各项业务也在正常推进。

周辉对公司的解释表示认可,“至少在我们组,被淘汰的都是考核连续得C的。”

▲(2023年12月8日,山东青岛,第十五届山东国际车展,高合汽车展台)

而到了2024年1月下旬,高合汽车无法再粉饰太平了。其位于广州高德置地广场和成都锦江区那里广场的门店,均面临着租赁合同尚未到期就接连撤店的局面。虽然中国经营报报道,高合汽车方面表示:“上述关店属于内部调试。”但商场在贴出的撤场公告里,直指原因系“品牌内部无力继续经营”。

2月19日,「市界」在高合汽车北京蓝色港湾的体验中心了解到,该门店在3月份到期后也不会再续租。

过去种种迹象摆在面前,周辉依然觉得公司还没到走投无路的地步。

在他的印象中,自从2020年进入高合后,每年除夕前后,公司都会出现来讨债的供应商,有人拉起“丁磊还钱”“欠债还钱,天经地义”的横幅。今年亦是如此。当时周辉还在劝自己:“哪个车企没有过被供应商拉横幅的经历?”

事实证明,他还是太乐观了。现在,不仅供应商要拉横幅,员工也开始自发组织维权群了。

难受的还有已经下定的客户,北京的高合汽车销售人员告诉「市界」,交付周期无法确定,能否退定金要问官方客服,但截至发稿,「市界」致电高合官方客服,处于无人接听状态。

都是钱闹的

现在,在脉脉平台上,“高合心碎人,该何去何从”的话题已跃升热榜第四。一些奇瑞汽车、吉利控股、小鹏汽车的员工呼唤高合兄弟们快来。

另据坊间消息,极氪HR挖人更狠,把高合的员工整了个群,群名更直白——极氪高合无缝衔接群。

坦白讲,高合汽车自成立以来,上市的三款产品HiPhi X(中大型SUV)、HiPhi Z(中大型轿车)和HiPhi Y(中大型SUV)无论是造型、用料还是驾驶体验,都独具个性,还在酝酿中的超跑产品HiPhi A也受到很多关注。

HiPhi X和HiPhi Z售价均在50万元以上,HiPhi Y厂商指导价33.9万~45.9万元,属于走量车型。

喜欢高合的人觉得,相比于花同样价位买BBA,HiPhi X/Y/Z设计手法大胆,造型超前,有个性,开上它非常拉风,羡煞旁人。不喜欢的人认为这些豪华配置是在堆料,称之为“有钱人的大玩具”。

也因此,这家企业在过去几年还是吸引了不少造车人才的加入。只是他们没想到,这家专做有钱人生意的车企最后却被钱绊住了脚。

与“蔚小理”动辄十数次、背后站满知名风投机构不同,高合的资金来源一直很神秘。其公开披露的只有2021年11月获得交通银行50亿元的战略融资,此外再未主动披露过其他融资信息。

高合最近一次的融资消息出现在去年6月。据媒体报道,沙特投资部和华人运通签署了一项价值210亿沙特里亚尔(约合人民币400亿元)的协议,欲成立一家从事汽车研发、制造和销售的合资企业,目的是推动沙特阿拉伯国内的电动车产业发展。

同年11月,彭博社称,沙特阿拉伯主权财富基金沙特公共投资基金可能将以30亿美元的估值收购华人运通的股权。

不过从目前情况看,收购事宜没有实质性进展,上述资金到没到账还未可知。

周辉听闻,就在本月,高合汽车创始人丁磊还去了一次德国狼堡(沃尔夫斯堡),也就是大众汽车总部所在地。“应该是谈收购吧,看样子是没谈拢。”他猜测。

先不论丁磊是否有意出售,高合汽车走到今天这步还是有些出人意料。毕竟从丁磊的履历看,谁都没有想到这个汽车“老炮儿”会遇到这么大的坎。

丁磊曾表示,公司有来自美国的原始资本,还有政府投资,暂时没有私募的计划,也不会有A、B、C、D的数轮融资。而高合能获得政府投资,与丁磊的任职经历有很大关系。

在创办高合汽车品牌的所属公司华人运通前,丁磊在上海大众、上海通用和上汽集团工作了20余年。他曾带领上海通用汽车从低谷走向高光时刻,使其成为产销破百万的汽车公司,也在上汽自主品牌项目担任商务副总经理时,主持过对MG罗孚资产的收购。

2011年,丁磊调任上海张江(集团)有限公司党委书记、总经理,兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任,管理着几千家创新型高科技企业。

两年后,丁磊升至上海浦东新区副区长,直至2015年3月辞任。任职期间,他不仅参与了中国第一个自贸区建设,当年特斯拉也是丁磊引进来的。

下海经商后,丁磊加入了乐视汽车,就在他以为可以为实现“旧汽车人的新汽车梦”而大展拳脚的时候,乐视陷入债务危机,贾跃亭跑到美国继续造车梦。

2017年年初,丁磊回到上海,成立了东海岸基金。后来他在采访中表示:“一些老领导也很关心我,经介绍,东海岸基金和江苏盐城政府建立了合作关系。”

2017年8月,在盐城市政府的支持与东海岸基金的组织下,华人运通控股、江苏悦达和盐城市国有资产投资集团签署合作协议,成立了华人运通(江苏)技术公司。

▲(图源/天眼查)

除此之外,盐城市也在通过其他的方式支持高合,比如为后者租赁悦达起亚的生产基地、改造新能源汽车生产车间、成立专门的基金以提供资金帮助等等。

在盐城落地后,2021年5月,高合的首款量产车HiPhi X如期批量交付。随后,青岛也向高合递出了橄榄枝。

与盐城的情况类似,青岛的两家地方国企昌阳集团和青岛城投与莱西市政府一起为华人运通造车提供了超50亿元的资金和生产工厂。

但据虎嗅报道,今年春节前,丁磊曾前往青岛寻求资金援助,最终没有下文。

▲(2023年12月8日,山东青岛,第十五届山东国际车展,高合汽车展台)

三款车的销量上不去,谁都救不了丁磊。

售价50万元以上的HiPhi X和HiPhi Z可以说是曲高和寡,30万元级的HiPhi Y销量也不足以撑起规模。

高合最近一次公布交付量还是去年10月:HiPhi Y当月交付仅1606台。据易车网的数据显示,到了去年11月~12月,HiPhi Y的销量分别为511辆和468辆,本该是新车最炙手可热的时候,销量却不增反减。

虽然高合缺钱的问题看起来是在今年集中爆发,但其实在2023年7月HiPhi Y上市后,公司资金就已经紧张了,没有预算为其推广,因此在声量上就败了,新车还没热起来就凉了。

作为一款纯电中大型SUV,HiPhi Y主要竞品有蔚来ES6、小鹏G9等。作为对比,蔚来ES6和小鹏G9在去年第四季度分别卖出了18484辆和15776辆,都是HiPhi Y的数倍。

规模上不去最直接的结果就是资金紧张。再加上研发、制造新能源汽车本身就是很烧钱的,如果没有外部资金的支持,或者还不能自己造血,在当前打得火热的新能源市场,车企注定寸步难行。

如今的高合或许只有祈祷天降“白衣骑士”救自己于水火了。

豪华故事难讲

高合汽车差在哪?公司内外部的人看法不一。

周辉认为,高合的产品用料扎实、造型前卫、驾控一流,奈何不会推销自己。如果用一个词形容老板,周辉觉得“闭门造车”再合适不过。

闭门造车,不是说丁磊不懂造车。相反,丁磊是上海复旦物理系研究生毕业,一毕业就扎进了汽车行业,无论从专业还是履历,丁磊都是绝对的内行。只不过在品牌营销上,丁磊不像其他车企老板那样能打。

在周辉看来,丁磊为人实事求是,对现在汽车市场中盛行的碰瓷、拉踩、甚至高管下场互撕等营销手段不以为然。

“现在要造车,不碰瓷、不撕X谁知道你呢?”周辉以为,当前车企类似的营销手段都是为了扩大品牌知名度,不丢人。但丁磊和管理层显然没有适应,觉得此举有失品牌高端形象的定位。

一个细节是,2023年HiPhi Y上市后,原高合汽车品牌及传播总经理徐斌在微博不遗余力地为产品炒热度,因此呛声某新势力品牌,并与手机性能测评博主“安兔兔”连续互撕了好几个回合。

眼看着HiPhi Y热度被炒上去了,公司管理层坐不住了。去年11月中旬,徐斌发微博称,因个人和家庭原因要离开高合。但据周辉所知,是管理层不满其“破坏品牌形象”的行为。

但重金推广,高合也实在拿不出这么多钱。

为挽回营销上的失利,今年年初,原路特斯科技CMO及营销副总裁庆岩加入高合汽车,担任品牌发展及营销传播总经理。然而,这位临危受命的营销负责人能否力挽狂澜,需要一个大前提,就是公司得恢复正常运营。

营销保守是一方面。周辉认为,公司的产品规划也有问题。

HiPhi Y和HiPhi Z在公司内部同时立项。“假设2022年HiPhi Y上市,那时候蔚来身处困境、问界还没起来,HiPhi Y本应该在30万元级新能源市场拿到不少市场份额。”周辉说,但公司选择先做HiPhi Z,2023年才推出HiPhi Y,那时候已经没有高合的立足之地了。

另外,高合最初的旗舰车型HiPhi X在发布过后再没有升级换代过,智能化也没跟上,白白失去了领先地位,“这不相当于放弃这个车型了么,让客户怎么想?”周辉补充道。

内部人觉得是公司营销不给力,外人却觉得营销部门是“难为无米之炊”。

与其他新势力自主研发核心技术不同,高合汽车的核心技术基本来自外部供应商。

▲(高合汽车官微)

去年7月,高合汽车的官方公众号曾发布过一篇标题为《一图读懂HiPhi Y合作伙伴》的推文。从这篇文章中可以看到,HiPhi Y的电机来自联合汽车电子、驱动系统来自博世、后轮转向系统来自爱信、智能语音交互系统来自科大讯飞……

相比于自主研发核心技术,打造品牌的技术护城河,高合选择了用豪华的配置和高奢的价格来体现自己“中国豪华智能纯电天花板”属性,可想而知这个豪华故事得有多脆弱。

难为营销部门还得从中提炼高合自己品牌的核心卖点。毕竟现在国内能买到大几十万、百万级的新能源车,如极氪001 FR和仰望U8,都有自主研发的王牌核心技术可以“吆喝”。

另一位高合员工称,由于很多零部件都来自外部供应商,每款新车型的每个零部件都要付一大笔开发费。整车几百个大型零部件、上千个芯片,量产成本很高,对于一个初创公司报价就更高,高合只挣了系统整合的辛苦钱。

在行业人士看来,即便节后没有宣布停工停产,高合在三电、智能座舱等核心技术上没有领先性的技术储备,被市场抛弃可能也只是时间问题。

想到过去威马汽车的破产过程,也是经历了工厂停工、门店倒闭、供应商讨债、发不出工资。没人期待高合变成下一个威马,那意味着多少供应商、员工和车主的心酸。

(文中周辉为化名)

参考资料:

《“不缺钱”的高合汽车开始缺钱,谁是背后神秘金主?》,网易清流工作室

《中国的“电动保时捷”,咋就造不下去了?》,虎嗅APP

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